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北京快3只为让你更安全 罗姆LED驱动器新品在线发

  “今天我们推出业界首创的LED驱动器BD18336NUF-M,它最大的亮点是当车载电池欠压的时候,仅仅通过这样一枚芯片的方案就可以实现安全亮灯,它有助于日行灯、位置灯等最新型的插座型LED灯的小型化设计。”近日,在罗姆LED驱动器在线产品发布会上,罗姆半导体(上海)有限公司技术中心葛家明经理发布了新品,同时就相关问题,接受了EEWorld记者的采访。

  LED驱动器IC是针对不稳定的输入电压,例如车载的电池,为负载的LED灯提供恒定的电流,实现LED灯亮度的恒定或者是一个可调功能的IC。车载LED灯应用大体可以分为两方面,一个是车身的照明,一个是驾驶舱内的照明。其中车身照明包括了前照灯、日行灯、尾灯、转向灯,而舱内照明大体上是汽车音响、导航、北京快3!空调面板、RGB氛围灯以及仪表盘警告灯的一个应用。罗姆在这两大领域都有相关的IC布局,罗姆也通过现有的用于汽车方面的电源电路的核心技术,为用户的小型化设计以及设计的简化贡献力量。

  由于LED灯本身的长寿命并且高密度安装的特点,目前在车灯领域应用非常广泛。在电路板上大量安装元器件,可以实现车载LED灯的多样化设计以及更高性能的要求。但是客户已经不满足于现状,对于可维护性方面的要求日益出现,所以容易更换的插座型LED灯开始登场。

  插座型LED灯面临两大课题:首先由于插座型本身的体积限制,小型化必然会造成设计灵活性受限。其次是由于PCB板的面积非常小,因此无法装下足够的元器件,致使在电池欠压的时候LED灯会熄灭,这样对行车安全造成了隐患。

  新产品线性LED驱动器IC BD18336NUF-M的主要功能为:1.在车载电池欠压时的电流旁路功能;2.输出电流的降额功能。目标应用是针对常规的红光、黄光以及白光LED对应的车灯应用场景。

  新产品通过一颗单芯片的方案可以实现车载电池欠压时的安全亮灯。最终有助于客户最新型插座型LED灯的安全设计以及小型化的要求。搭载了本次的新产品,BD18336NUF-M的设计方案以后,在欠压9V-6V的工作区间以内,可以保证两颗灯的LED点亮,最终可以保证插座型LED灯模组的30%以上亮度的安全要求。

  针对PCB板安装面积,以往的产品如果要想实现欠压工况下电流旁路功能,除了常规搭载的线性LED驱动器以外,还需要额外在PCB板上配置一些分立的元器件,例如二三极管、电阻甚至是比较器IC,这样总的元器件数目在21个左右,总的PCB板安装面积在83平方毫米。采用新产品BD18336NUF-M以后,元器件数目可以减少7个,总的安装面积可以控制在60平方毫米之内,比以往的设计方案差不多节约了30%的安装面积,可以很容易的安装在10mm×10mm插座型PCB板上。

  本次新产品BD18336NUF-M除了传统的黄光和红光以外,也对白光的应用做了充分的考虑,使它适合应用于包含高亮度的白光LED在内的所有的LED灯色。白光的LED功率较大,会有温升高的情况,芯片内部搭载过温降额功能,客户可以仅仅通过在外围配置一颗热敏电阻器,就使得输出的电流实现降额功能,大大扩展了产品的应用范围。

  罗姆在2019年12月份已经向目标客户进行样品供货,正式量产会在2020年7月份。罗姆从以往的手机、电视等消费类电子设备到当前热门的车载用途,面向这些广泛的应用领域在进行相关的IC产品开发。罗姆目前LED驱动器IC的产品是可以向全球进行供货的,而且年出货量大概在2亿片左右,其中车载领域在1.4亿片,而消费类电子在0.6亿片的情况。

  罗姆公司在LED驱动器技术方面有较强的技术储备。在罗姆相关的单项专利的最高得分,以及现有全部LED技术专利的总分,另外是专利的数量。这三个方面和同行业的比较情况来看的话,罗姆目前拥有领先的技术。

  ,功率器件决定着系统的能效,控制电源能够确保系统的可靠性,传感器则能大幅提升系统的自动化和智能化,出色的电机系统同样离不开这些器件的协同工作。为了满足用户的全新需求,罗姆不仅提供各种先进的电机系统用先进器件如功率器件、传感器接口和稳压器等,还打造了诸多系统级解决方案,助力客户打造先进的工业电机系统。1. 高效功率器件助力高效率电机系统输出功率是电机系统最重要的指标之一,输入输出功率比则是代表了电机的工作效率,如何充分的提升工业电机系统的能源转换效率需要充分的提升电机的输出功率,采用先进的功率器件能够直观的提升系统的效率。罗姆的功率元器件产品以各种形式呈现优良特性,并通过能够发挥特性的解决方案设计,满足客户的需求

  助力工业电机设计 /

  中国汽车行业一级综合性供应商——联合汽车电子有限公司(United Automotive Electronic Systems Co., Ltd. ,以下简称“UAES”)与全球知名半导体制造商罗姆(ROHM Co., Ltd.,以下简称“罗姆”)在中国上海的UAES总部成立了“SiC技术联合实验室”,并于2020年10月举行了启动仪式。UAES副总经理 郭晓潞(右)与罗姆半导体(上海)有限公司 董事长 藤村 雷太(左)在启动仪式上互赠纪念品与IGBT*1等Si(硅)功率元器件相比,SiC功率元器件具有“开关损耗和传导损耗*2小”、“耐温度变化能力强”等优势,因而作为一种能够显著降低损耗的半导体,在电动汽车以及基础设施、环境/能源

  与UAES联合设立“SiC技术联合实验室” /

  。图 6 是 2 个系统电源树的仿真示例,该电源树为电池供电,一次 DC/DC 转换器 IC“BD9P105”后段配备有二次 DC/DC 转换器 IC“BD9S201”和 LDO“BD00IA5M”。(请点击这里查看仿真电路。需要注册“我的罗姆”。)图 6. 2 个系统电源树的仿线 个系统电源树的仿真示例,该电源树为电池供电,一次 DC/DC 转换器 IC“BD9P205”后段配备有各种二次 DC/DC 转换器 IC。(请点击这里查看仿真电路。需要注册“我的罗姆”。)图7.3个系统电源树的仿线)将这些参考设计的开发工具

  发布车载电源树参考设计白皮书 /

  。图 6 是 2 个系统电源树的仿真示例,该电源树为电池供电,一次 DC/DC 转换器 IC“BD9P105”后段配备有二次 DC/DC 转换器 IC“BD9S201”和 LDO“BD00IA5M”。(请点击这里查看仿真电路。需要注册“我的罗姆”。)图 6. 2 个系统电源树的仿线 个系统电源树的仿真示例,该电源树为电池供电,一次 DC/DC 转换器 IC“BD9P205”后段配备有各种二次 DC/DC 转换器 IC。(请点击这里查看仿真电路。需要注册“我的罗姆”。)图7.3个系统电源树的仿线)将这些参考设计的开发工具

  公开车载电源树参考设计数据 /

  输出电压通常是 12V,但难免会有一些电压波动或毛刺出现,因此一次级的电源 IC 的耐压值往往需要做到 40V 左右。其次,当从输入电压低于输出设置电压的状态恢复到波动前的电压时,会发生输出电压过冲问题,导致后面连接负载的芯片过压损坏,影响设备的稳定工作,这是一直以来存在的一个课题。还有一点,传统的电源 IC,经常会为了确保高速响应性能,提高其驱动电流,于是在轻负载时就很难同时兼顾高速响应和高效率这两个特性,导致汽车引擎停止时功耗上升的问题。图 BD9P系列性能示意图那如何解决这些难题呢?半导体厂商——罗姆(ROHM)给出了不错的答案——BD9P 系列,兼具高速响应和高效率优势,支持汽车电子

  随着汽车电子化和电气化进程的加速,汽车中的电子含量越来越多,北京快3系统也越来越复杂,就比如罗姆,在汽车电子中的产品就覆盖了包括LED照明、ADAS、车载信息娱乐与仪表盘、ECU、电动汽车以及动力系统等多领域。罗姆半导体(上海)有限公司技术中心主管朱莎勤介绍道,传统燃油车的电源包括发电机和电池两种,电压范围一般是10-16V左右。而汽车电子中的各元件的工作电压范围不一,需要一次以及二次电源转换的多级降压,才可以确保各芯片正常工作。针对下一代汽车技术,朱莎勤总结了电源转换芯片的四大特点,包括提高功率转换效率,低耗电量工作;提高耐压能力,支持大电流;提高集成度,减少外围元器件数量/小型化;以及保护功能、长时间高可靠稳定工作。BD9P系列产品

  新一代车载一次电源转换BD9P系列 /

  nanoPower技术:延长电池寿命,提升传感器性能 2021年1月20日 上午10:00在线研讨会

  TDK InWheelSense 能量收集模块助力自动驾驶更安全更舒适

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