everydata lab

la carte (interactive) du ciel musical des trans musicales

Les Trans Musicales ont eu lieu la semaine pasée à Rennes. Je n’ai pas l’intention de vous parler de musique mais plutôt de l’étude des trans musicales. Plus précisément, j’ai découvert toute la richesse actuelle de la Base de données des Trans 2005-2009. Réalisée par Thomas Lagarrigue et par Christophe Brault, elle est décrite de la manière suivante : «Cette cinquième base de données est toute entière une invitation à vous laisser embarquer pour l’aventure. La cartographie, atlas des constellations esthétiques de cette édition, projette en vue panoramique les différentes destinations musicales du voyage au cours duquel chaque artiste est comme une étape possible. Les fiches n’en disent pas plus que le strict nécessaire pour vous laisser décider. Le lexique vous aidera dans la jungle des jargons. La discographie, que nous avons voulue la plus exhaustive possible, vous mène sur tous les chemins que les artistes ont déjà arpentés. Cette base de données peut vous transformer en explorateur. N’hésitez pas !»

 [La carte du ciel musical des Trans, Thomas Lagarrigue, 2008]

Derrière ces différents outils, il y a une réelle ambition : tenir compte de toute la complexité des artistes et des genres musicaux, ne surtout pas leur mettre une unique étiquette.  «L’élément clé est sans doute que toutes les esthétiques musicales ont des liens entre elles. Aucun style ne peut être complètement dissocié des autres. Les musiques qui émergent aujourd’hui sont le produit de mélanges culturels complexes, de parcours sinueux et d’accidents historiques. (...) Plus il y a de genres différents, plus il y a de possibilités en matière de création. Certains genres apparus ces dernières années peuvent avoir une douzaine de composantes musicales distinctes. Le champ des possibles en matière de création musicale semble donc s’ouvrir à l’infini, questionnant toujours plus les moyens de mieux connaître toutes les musiques, et donc les façons de communiquer sur la musique en général.»

Petite illustration de toute la richesse de cette base de données à partir des deux compères de Del Cielo. Et laissons-nous dériver aux possibilités futures d’interactivité numérique. La fiche artiste contient les informations suivantes : (1) la petite photographie, le pays d’origine, l’année des débuts de l’artiste, la formation musicale et le site internet de l’artiste ; (2) les genres musicaux avec trois niveaux : le genre, les éléments principaux et les éléments ponctuels ; et (3) le lieu et la date de leurs concerts lors des Trans Musicales de l’année. Si cette fiche était interactive, augmentée et mise à jour à mesure du festival [*], il y aurait la possibilité d’aller (1) découvrir le site de l’artiste, regarder un ensemble de photos et il y aurait un lien vers la discographie de l’artiste ; (2) la souris passerait sur les genres musicaux et les éléments du lexique apparaîtront, ainsi que d’autres artistes à découvrir ; (3) la programmation de l’UBU serait rendue visible de manière à pouvoir découvrir les autres artistes du jour ou des jours suivants.

 [La fiche de Del Cielo, Thomas Lagarrigue, 2009]

La discographie de l’artiste permet de découvrir de manière plus approfondie le parcours musical de chaque artiste, on y verrai bien quelques possibilités audio afin de pouvoir en écouter et découvrir des extraits.

 [La discographie de Del Cielo, Christophe Brault, 2009]

Le lexique vise à fournir quelques indications aux amateurs notamment sur les genres musicaux : «ce lexique regroupe certains termes spécifiques à la description de la musique d’un artiste. Il n’est évidemment pas exhaustif. Les mots définis proviennent essentiellement des fiches artistes réalisées dans les Bases de données des Trans.» Et il n’y a aucune arnaque en la matière, j’ai calculé rien moins que 217 genres ! Et les petites étoiles remplacées par des liens divers et variés ne peuvent alors qu’être une incitation à la découverte dans un nuage de tags musicaux.

 [L’un des genres ponctuels de Del Cielo, Thomas Lagarrigue, 2009]

Et enfin, la carte du ciel musical me semble être l’entrée la plus attractive où tous les autres éléments de navigation et de découverte viendrait s’y coller : «Une cartographie plaçant tous ces artistes les uns par rapport aux autres dans le contexte de l’ensemble des esthétiques musicales, effaçant ainsi tous les préjugés liés aux origines géographiques des artistes, à leur date de débuts, ainsi qu’à leur supposée appartenance à un unique courant musical identifié.» Je vous laisse imaginer.

[Les nuages musicaux de Del Cielo, ThomasLagarrigue, 2009]

En conclusion, véritable travail d’orfèvre, cette base de données me semble une véritable réussite pour commencer à flâner. Je dois avouer que tous ces différents éléments m’inspirent fortement tant en termes de design interactif (mais ça je ne sais pas faire ; cf. visual complexity section musique entre autre) qu’en termes de recherche interactive : informer sur et étudier la complexité des liens est toujours passionnante. «Ce guide n’a pas été conçu comme un outil de communication sur les Rencontres Trans Musicales mais comme une source d’informations à caractère pédagogique sur les tenants et les aboutissants d’une programmation singulière, souvent mal compris et pourtant emblématique de ce qu’est la création musicale d’aujourd’hui.» 

[*] Les opportunités d’enrichir à mesure une carte interactive sont présentes via l’éco-système numérique des Trans : un site internet et un blog avec un ensemble de petits news et de photographies, une présence sur flickr ; une radio trans sur wordmee mais également un ensemble de vidéos sur dailymotion ; sans oublier les réseaux sociaux de facebook et de myspace ; ou encore une présence sur twitter pour du micro-blogging. Et l’expérience lancée avec le grand mur numérique où il est possible de visualiser en temps réel les tweets et photos des spectateurs. De véritables possibilités d’enrichir toute wiki-carte qu’elle soit de type artiste, musique, temporelle ou encore spatiale.

les déplacements lisisères et les places chaudes (même si plus modestes)

Hier j’ai eu l’occasion d’aller faire une petite conférence auprès des étudiants du Master 2 de Statistiques Appliquées de l’Université de Rennes 2, dirigé par Alain Mom, un de mes anciens professeurs. Véritable retour aux sources dans cette faculté de Villejean, petite nostalgie. Je leur ai parlé traces numériques, traces géolocalisées et surtout traces mobiles. J’ai présenté les travaux réalisés avec Zbigniew Smoreda et Cézary Ziemlicki d’Orange Labs sur la Fête de la Musique et la Nuit Blanche à Paris. J’ai discuté collecte, organisation et traitement des données brutes afin de les transformer en véritables traces permettant de suivre les noctambules anonymes au sein de la ville. Puis est venu le temps du diagramme de Voronoi, de l’algorithme A star, des anomalies spatio-temporelles, de la détection de communautés, tout cela revu et corrigé à la sauce urbaine. J’apprécie particulièrement ces petites interventions, elle nécessite toujours des justifications des plus claires sur les différentes méthodes mobilisées. Du coup, j’en profite pour en présenter une ici : nous nous sommes focalisés non seulement sur l’activité des antennes (les noeuds) mais également sur l’activité entre ces antennes (les liens). En somme, Paris est ici considéré à partir de son réseau radio-mobile. 

 

[Le réseau radio-mobile de Paris, Orange Labs, 2008]

L’utilisation des traces mobiles a déjà donné lieu à de nombreuses études pour appréhender au mieux la ville (nous ne parlons pas des études réalisées entre les villes mais bien à l’intérieur d’une ville). Toutes les méthodes utilisées partent de l’antenne et de sa zone de couverture, le plus souvent délimitée via le diagramme de Voronoi, que l’analyse soit réalisée en considérant les points, les aires, ou de petits carrés. Et afin de mettre en évidence les places d’intérêt ou les «hot spots» d’activité, il s’agit de mettre en évidence des aires de fortes communications, voire de fusionner ces aires lorsqu’elles sont proches géographiquement. Dit autrement, la solution actuellement la plus prisée semble être d’associer à chaque antenne un volume de traces mobiles, permettant ainsi de révéler les différentes places d’intérêt de la ville.

[Les aires de Voronoi, Scott Snibbe, Bundary Functions, 2008]

Nous avons identifié les aires où les traces mobiles étaient anormalement élevées par rapport à un week-end standard [1]. Pour la Nuit Blanche, nous y avons également ajouté la liste des lieux des manifestions présente dans le programme officiel [2], afin de pouvoir tout simplement comparé les résultats obtenus. La carte ci-dessous recense les résultats pour le samedi 04 octobre 2008, entre 23:00:00 et 23:14:59. Si les places de communications peuvent se superposer aux places de manifestations, il en ressort que tel n’est toujours pas le cas, très loin s’en faut. Pour quelles raisons ? Et est-ce que cela remet en cause la mobilisation des traces mobiles comme indicateur d’activité humaine ? Est-il possible de résoudre ce décalage ?

 [Les places de communications (vert) vs de manifestions (rouge), Orange Labs, 2009]

L’explication est relativement simple : les zones de couverture d’une antenne sont techniques, elles offrent alors un certain découpage de la ville, certes d’une très grande finesse spatiale, mais dans certains cas en inadéquation avec les usages en termes de communications. Dans de précédents travaux nous avions rappelé l’idée de communications lisières, toutes ces communications (appeler, biper ou sms’iser) dites de coordinations (le fameux «t’es où ?). Ces communications sont très fortement présentes dans toute activité sociale, surtout lorsqu’il s’agit d’organiser sa soirée et sa nuit lors d’événements tels que la Fête de la Musique et la Nuit Blanche. Concrètement, ces communications ne se réalisent pas au moment et au lieu de l’activité elle-même, mais sont décalées spatialement et temporellement. L’exemple classique est à la sortie du métro, on s’y retrouve un peu avant / à côté du lieu final, de son objectif de déplacement. Ensuite, le son de la musique, l’ambiance de l’exposition ou tant d’autres choses sont susceptibles de ne pas donner lieu à des communications, cela n’est plus forcément nécessaire.

[Les stations de métro et les communications lisières, Paris, 2009]

Dès lors, le réseau du métro et du RER a toute son importance dans la compréhension de la ville. D’ailleurs, l’année passée, la Nuit Blanche fut organisée dans les gares parisiennes. Il arrive que l’antenne mobile et la station du métro se superposent spatialement, mais ce n’est pas toujours le cas de figure, loin s’en faut. Il est alors possible d’avoir des espaces où l’activité de communication aux antennes n’ont rien d’anormalement élevé, pas suffisamment proches de stations de métro pour une parfaite superposition. La carte suivante illustre ces deux cas de figure. A gauche, la Gare de Lyon concentre plusieurs manifestions (majeures par ailleurs) et représente un lieu Bus-Métro-RER-Train : forte activité anormale de communication, forte activité humaine, forte audience. A droite, le Musée Zadkine ne concentre que deux manifestations plus modestes, et représente un lieu où le Métro-RER n’est qu’alentour, et les autres manifestions relativement éloignées : aucune activité anormale de communications en ce lieu ni aux alentours. Le Musée Zadkine ne peut alors ressortir comme une place d’intérêt de la Nuit Blanche à partir de cette méthode.

  

[Le Musée Zadkine ne ressort pas comme une place chaude, Paris, 2009]

Est-il possible d’y pallier ? Il nous semble que c’est justement l’une des valeurs ajoutées de considérer les liens entre les noeuds du réseau, autrement dit les traces identifiés entre-deux antennes, ou encore les déplacements des individus. En tenant compte de ces communications lisières (avec ou sans déplacement), il peut-être possible de «rendre visible» les lieux spécifiques d’activité humaine. Considérons la manifestation ayant lieu à la Librairie La Plume Vagabonde. La librairie n’appartient ni n’est proche d’une quelconque aire de forte communication anormale. Toutefois, en considérant non seulement les noeuds (stations / aires) mais les liens entre ces noeuds (déplacements), et en suivant la voie ainsi tracée, il en ressort que La Librairie ressort clairement de l’analyse. En regardant de plus près, on s’aperçoit alors qu’elle est entourée de trois stations sans en être «extrêmement» proches ; les déplacements s’y effectuent probablement à pied, les personnes se sont retrouvées avant, l’audience de La Librairie a probablement été plus modeste que d’autres, mais elle est tout de même à l’origine de changements anormaux aux alentours.

 [La Librairie La Plume Vagabonde, une place modeste mais d’intérêt, Orange Labs, 2009]

En conclusion, l’utilisation des traces mobiles permet réellement d’offrir une nouvelle approche de la ville ; toutefois, la composante technique du réseau ne doit faire oublier les usages spécifiques du téléphone mobile, sous peine de passer certaines places à la trappe. Il faut réellement chercher à «révéler la ville» plus que révéler les usages du téléphone mobile.

[1] Pour distinguer les changements urbaines engendrés par un événement, nous avons éliminés tous les «volumes» de traces routinières pour un week-end standard. Il ne reste alors plus que les volumes anormaux, les plus élevés étant ici supérieurs à l’écart-type, juste pour information.

[2] La disponibilité d’une liste de lieux lors d’événements spécifiques est ce qui rend plus aisée de travailler sur ces manifestations plutôt que sur des journées et nuits standard où la quantité d’informations est véritablement très conséquente. Par ailleurs, c’est également ce qui permet de mieux appréhender les avantages et les limites de l’utilisation des traces mobiles, et dès lors de chercher des méthodes statistiques les plus adaptées aux différentes contraintes.

the cloud an amazing idea

The official website and the dan hill post about this amazing projet.

  

rencontre avec ars electronica futurelab au jardin moderne

Les rencontres «Technologies et Arts Numériques» (vendredi dernier), organisées notamment par le Pôle Images et Réseaux au Jardin Moderne de Rennes se sont avérées relativement intéressantes : les plénières matinales ont permis de présenter des cas très concrets d’émulations créatives entre la technologie et l’art ; les ateliers de l’après-midi ont permis aux différents groupes de réfléchir à des solutions originales à des questions précises. Un bilan de la journée sera bientôt disponible en ligne, je vais donc me focaliser sur la présentation de Chrinstopher Lindinger, l’un des managers du Ars Electronica Futurelab de Linz. Parmi tout ce qu’il a présenté, deux éléments s’inscrivent dans la logique des centres d’intérêts d’EVERYDATALAB.

[Le Jardin Moderne à Rennes, 2009]

Christopher Lindinger a commencé par retracer l’histoire d’Ars Electronica et de Linz. Après la seconde guerre mondiale, l’art et la culture avaient totalement disparu de la ville, laquelle souffrait également d’une très mauvaise image à l’extérieur. Petit à petit, les acteurs urbains ont décidé de remettre l’art et la culture au centre de leurs préoccupations. La toute première tentative fut un échec : le festival de musique classique dans une ville ouvrière et devenue vierge de toute culture ne fut pas des plus stratégiques. Mais cet échec permit tout de même de poser les bases du futur festival de musique électronique, où l’art numérique a pris une place de plus en plus importante au fil du temps. Et à mesure, le festival a acquis une reconnaissance internationale, à donner lieu à la remise d’un prix, puis à un musée, véritable symbole du renouveau de la ville, et véritable lieu d’attraction touristique. Et dans les années 1990 est venu s’y greffer un super centre de recherche entre technologie et art numérique.

Au-delà de la petite histoire, c’est dans le détail du fonctionnement de ce laboratoire que les choses deviennent réellement intéressantes. Christopher Lindinger nous rappelle la philosophie créative de cette place : développer un langage commun entre la technologie et l’art, de manière à pouvoir communiquer efficacement ; permettre à chacun d’avoir du temps «libre» pour la réflexion et la recherche, qu’elle soit technologique ou artistique ; ne jamais considérer qu’une idée originale est une utopie, elle peut toujours être réalisable à court ou à long terme ; mobiliser tous les talents nécessaires à la réalisation d’un projet, qu’ils soient dans le laboratoire ou dans la ville de Linz ; il ne s’agit pas de choisir les projets les plus rentables financièrement, mais ceux qui offrent la plus grande opportunité créative ; le laboratoire offre également la possibilité d’avoir des talents extérieurs (associés) et surtout offre une place pour les talents en émergence afin qu’ils puissent éventuellement trouver leur voie, etc. Dit autrement, le laboratoire tente de s’insérer dans un véritable esprit créatif tout en étant tourné vers des réalisations concrètes à un moment donné.

En conclusion, nous sommes pleinement dans l’idée d’un cluster créatif à l’image de ceux décrits entre autres pour la technologie dans la Silicon Valley, pour l’art à New-York, la musique à Chicago, ou encore tant d’autres exemples de par le monde. (voir billet «les places artistiques et culturelles de LA et NY»)

[Ars Electronica à Linz, le Musée à gauche, le Futurelab à droite]

Parmi les nombreux projets réalisés par le laboratoire et présentés par Christopher Lindinger, il y a le concert mobile connu internationalement. A l’entrée du concert, chaque spectateur devait fournir son numéro de téléphone, et recevait également une sonnerie spécifique réalisée par Greg Shakar, chacun était alors placé en fonction des sonneries. Au court du concert, le mobile sonnait, la lumière éclairait son propriétaire, et ainsi de suite, donnant l’impression aux spectateurs de pleinement faire partie de la performance réalisée. Pour une telle réalisation, les difficultés techniques se sont avérées relativement importantes : entre le moment où le DJ Mobile lançait la sonnerie et le moment où le mobile sonnait effectivement, il y avait un délai beaucoup trop long pour le concert, à cause du passage par les antennes. Il était alors nécessaire de réduire ce laps de temps, ce que les techniciens sont finalement parvenus à faire : il était alors impossible de distinguer à l’oreille le délai ou l’accumulation des délais au court du concert. Par la suite, les opérateurs se sont intéressés à cette solution technique et l’ont adopté pour le réseau mobile.

Un autre projet s’insère plus précisément dans la logique de mes travaux. Le laboratoire a eu l’occasion de travailler sur les accidents autoroutiers entre Linz et Munich notamment. La question était de savoir comment être au courant très rapidement de ces accidents, les délais à ce moment-là était de l’ordre d’une demi-heure. De multiples solutions ont été envisagées, certaines réduisaient le laps de temps mais il demeurait toujours bien trop important. Le laboratoire a alors décidé de passer par l’utilisation des données de téléphonie mobile. Pourquoi ? Ils se sont aperçus que les automobilistes allant dans l’autre sens ne téléphonaient pas à la police ou aux pompiers mais appelaient très rapidement leur famille ou leurs amies pour les mettre au courant de l’accident. Comment ? Ils se sont focalisés uniquement sur les antennes radio-mobiles le long de l’autoroute entre Linz et Munich. Ils sont alors capables de détecter le sens de circulation des voitures, une seule communication mobilise en effet plusieurs antennes. Ils sont également capables de distinguer selon le moment de la journée et le tronçon de l’autoroute, une activité de communication normale en fonction du trafic autoroutier. Il ne reste alors plus qu’à détecter automatiquement les pic anormaux de communications, et de les allouer à un accident ayant lieu dans l’autre sens. Le délai fut alors très fortement raccourci.

En conclusion, les traces mobiles peuvent être mobilisées dans le cadre d’un problème très localisé, dans ce cas le figure l’autoroute entre Linz et Munich. Une illustration supplémentaire.

[La détection des anomalies, Starbuck Café, Paris, 2009]

Voilà, il y avait pleins d’autres projets intéressants, j’en reparlerai peut-être à mesure...

la velorution rennaise pas si facile

On ne parle que du velib’ de Paris et du velo’v de Lyon, mais on oublie que Rennes fut la première ville à se doter d’un réseau de vélopartage moderne, c’était le 6 juin 1998, ça s’appelait Vélo à la carte. En juin 2009, le réseau se densifie et s’étend, il change et devient Velostar. 

Le nouveau réseau de velo c’est à termes : 1250 vélos partagés entre 117 stations avec 2 500 prêts quotidiens, au sein de la ville de Rennes ainsi que les communes avoisinantes ; accompagné d’un réseau cyclable de 168 km pour études et travail, et 197 km pour loisirs et promenade ; associé aux stations de bus et de métro, sans oublier la gare, avec ouverture de mini-parcs à vélo fermés et surveillés, les TER acceptant par ailleurs les vélos ; tout en rappelant que la ville de Rennes n’est pas grande et relativement plate, tout est proche de tout ! (Eric Le Breton, 2009, «Le vélo à la conquête de l’agglomération», Place Publique Rennes #01, pp145-148 [1]) Il demeure encore quelques efforts à réaliser sur le réseau cyclable afin que le cycliste puisse trouver sa place dans la ville : Eric Le Breton rappelle la vidéo réalisé par quatrimemende «Angles morts», le défunt Rennes Infhonet avait étudié la question «Pas simple d’être cycliste». Mais la situation tend à s’améliorer à mesure. En conclusion, tout (ou presque tout le monde n’étant pas d’accord sur les efforts réalisés) est fait pour que le vélo puisse prendre plus de place au sein de la ville.

[Une station en plein centre ville un midi, Rennes, 2009]

Pas si facile toutefois, il y a des changements bien plus longs que d’autres, et l’usage quotidien du vélo représente une véritable révolution culturelle (le concept de vélorution se développe rapidement). En date de novembre, la situation est la suivante : 900 vélos, 82 stations, 280 emprunts quotidiens et quelques 1 000 déplacements journaliers. L’aventure avance doucement ! En tant qu’observateur, je suis quelque peu surpris de ne voir quasiment personne en velostar et des stations toujours sans vélos. Le Rennais vient alors m’expliquer : «au 1er novembre, 350 avaient été volés, 250 étaient en réparation et 350 étaient en circulation». La situation semble préoccupante, ces vols et dégradations sont également présents dans les autres villes, Paris a même eu le droit à un petit article dans le New-York Times récemment. Mais dans une mesure bien moindre : 10% à Paris et 15% à Lyon (toujours selon Le Rennais). Mais il semble que les choses avancent, le vélo et le cycliste semblent avoir perdu leur image ringarde.

[Les nouvelles stations velostar, Rennes, 2009]

Mais une question se pose ? Parle-t-on de prendre une place ou de reprendre sa place dans les usages urbains ? Eric Le Breton rappelle les enquêtes menées par le sociologue Chombart de Lawe dans les années 1950 : «vont au travail à vélo 59% des ouvriers, 39% des employés et 16% des cadres». Pour quelles raisons ? Par défaut, la voiture est alors bien trop onéreuse. Pour l’agglomération rennaise, la désaffection du vélo (ou plutôt du deux roues puisque cela inclu la motorisation) est claire : 11% des déplacements en 1979 4.6% en 1991 et 4.7% en 2007 [2]. Et ce alors même que 57% des ménages rennais étaient équipés en 2007 contre seulement 18% en 1991. Pour quelles raisons ? La voiture est moins onéreuse et le réseau de transports en commun est dense et étendu, ça c’est pour le quotidien, le vélo est mobilisé pour les loisirs, ça c’est pour tout le reste. Il est donc bien question de prendre une place dans les usages quotidiens de la ville, une place qu’il s’agit d’inventer pour que le vélo puisse s’approprier la ville.

[Le velo de moins en moins ringard, Rennes, 2009]

Pourquoi j’aborde ce sujet ? Simplement je me demande tout ce qu’il est possible de faire autour de cette question en termes de design interactif (visualiser, révéler, approprier) et en termes d’étude interactive (entrelacement de traces), et quels petits services à valeur ajoutée il est possible de générer autour du vélo en milieu urbain. Ce billet n’est alors qu’introductif à une petite réflexion. Je reviendrai régulièrement sur le sujet pour présenter les nombreuses expérimentations réalisées ailleurs...

[1] Les données mobilisées dans l’article proviennent des enquêtes espacées réalisées par l’AUDIAR dont nous avons précédemment parlé.

[3] Si la valeur relative n’a pas changé entre 1991 et 2007, il n’en va pas de même de la valeur absolue. La récente étude «Les mobilités dans l’agglomération et l’aire urbaine de Rennes» réalisée par l’AUDIAR rappelle ainsi «une forte croissance des déplacements dans l’agglomération : +37% entre 1991 et 2007. Cette augmentation s’explique pour 60% par la croissance démographique et pour 40% par le développement de la mobilité individuelle.» Les seuls changements importants représentent une moindre part relative de la voiture au profit des transports collectifs.

rennes d’hier à aujourd’hui par geo magazine

Le Geo de ce mois-ci est un spécial Rennes : les 30 ans qui ont changé la ville. Au cours du dossier spécial, il ressort comme une évidence : les changements longs sont fortement dépendants de l’offre urbaine plus ou moins maîtrisée par les politiques urbaines (plus pour une ville comme Rennes) : de plus en plus de places accordées aux piétons et aux transports en commun au détriment de la voiture, l’apparition du métro et du vélo à la carte (aujourd’hui le velostar), mais également la multiplication des festivals et autres aménités urbaines, la restauration de son patrimoine, la revalorisation de ses places, sans oublier le nombre d’étudiants en forte croissance, ou encore le développement économique et technologique de la capitale bretonne, avec une relative maîtrise de son étalement urbain. Ce qui est intéressant est que ces changements relativement longs sont clairement visibles à partir de la seule galerie de photos d’hier et d’aujourd’hui. On imagine assez bien un diaporama cartographié avec un ensemble de photographies prises à intervalles réguliers, révélant pleinement ces changements.

Il est également possible de mesurer ces changements à partir des nombreuses statistiques publiques. Il en va ainsi notamment de la récente étude «Les mobilités dans l’agglomération et l’aire urbaine de Rennes» réalisée par l’AUDIAR. De telles enquêtes s’avèrent relativement lourdes, longues et coûteuses à réaliser, les trois dernières datent alors de 1991, 2000 et 2007. Il faut bien reconnaître qu’elles s’avèrent relativement rares par comparaison aux changements que tout à chacun a pu observer au cours de ces 20 dernières années. Sans oublier que ces enquêtes n’entrent pas réellement dans la ville de Rennes, mais se focalisent sur les relations entre Rennes et les alentours, la finesse spatiale n’a alors rien d’exceptionnel.

[La seule façade rennais n’ayant pas changé en 30 ans, en plein centre ville, Rennes, 2009]

Il est sans dire que la mobilisation des traces mobiles anonymisées ne permet aucunement d’obtenir toutes les caractéristiques socio-économiques et les raisons de ces déplacements. Toutefois, elles ne sont pas sans intérêt loin s’en faut pour mieux mesurer les changements urbains de manière plus fréquentes, plus légères et plus économes, entre deux grosses enquêtes notamment. Deux possibilités s’offrent alors aux acteurs urbains : soit réaliser des captures ponctuelles et régulières des traces au niveau de la ville (agrégation anonymisée) ; soit réaliser des captures ponctuelles et thématiques de traces d’un échantillon de personnes, et suivre leurs usages au cours d’une période (avec accord comme pour toute enquête, cela va de soi). Et n’oublions pas la possibilité d’entrelacer ces traces avec d’autres données urbaines telles que les changements d’organisation du réseau de bus, de métro, du vélo.... où les données existent également.

En conclusion, il me semble que la valeur fortement ajoutée des traces mobiles se situent encore une fois sur des périodes de moyen terme, elles représentent alors la structure de base, nécessaire mais insuffisante, sur laquelle il convient d’y greffer nombre d’autres données en fonction des questions que l’acteur urbain se posent.

nos villes rêvées dans le magazine standard

En flânant dans mon kiosque matinal, je tombe sur le magazine standard, inconnu de ma petite personne, mais le titre m’attire «nos ville rêvées» et rapidement cette question «dis-moi, c’est quoi ton utopie, tes idéaux d’urbaine ?». Aborder cette question des utopies urbaines par l’architecture. Je vous laisse aller le feuilleter, je suis tombé sous le charme de Mitchell Joachim et sa folle idée de faire de New-York une ville végétale. Au milieu de tous ces jeunes créatifs, nous retrouvons une interview du vieil architecte Yona Friedman (86 ans) toujours aussi passionné. Trois petites choses m’ont beaucoup plus chez lui : (i) l’appropriation de la ville par l’usager ; (ii) Paris a une forte spécificité de «petites villes», elle est formée de quartiers aux ambiances diverses ; (iii) le concept d’utopie est galvaudé, ce n’est qu’un projet réalisable à l’aide d’un bon petit groupe. Il y avait également cette citation de notre cher Baudelaire «la forme d’une ville change plus vite, hélas, que le coeur d’un mortel».

[Le projet Fab Tree Hab de Mitchell Joachim]

20minutes week-end ou l’information urbaine à tout va

Me voilà encore hier amené à monter sur Paris pour une réunion. J’en profite pour vérifier le 20minutes et le metro. Pourquoi me direz-vous ? Comme j’écris tous mes billets à l’envers, la raison viendra ultérieurement. Mais toujours est-il que ce sont les deux quotidiens les plus lus en France, juste devant Metro, L’Equipe et Ouest-France. Frédéric Filloux a récemment rappelé pour 20minutes que toute la chaîne de valeur, de l’offre éditoriale à la distribution, avait été ciblée vers les jeunes, les actifs et les urbains. Ce qui m’intéresse ici est de comparer les deux sur l’audience et sur l’offre notamment. Il me semble que le système mise en place par 20minutes soit relativement plus performant que celui de metro, et sauf erreur de ma part metro a de manière générale bien plus souffert de la crise publicitaire que 20minutes.

L’audience. 20minutes est distribué à 782 091 exemplaires et metro à 736 782 exemplaires (moyenne sur l’année 2008, source OJD) ; 20minutes est lu par 2.745 millions de lecteurs et metro par 2.534 millions de lecteurs (juil. 08 à juin 09, source AudiPresse) ; et sauf erreur de ma part, 20minutes est distribué dans 8 villes et metro dans 11 villes françaises [1]. En d’autres termes, 20minutes est beaucoup plus lu que metro par ville, tout en sachant que 20minutes passent entre 3.51 mains au cours d’une journée, et metro entre 3.44 mains. Pour le dire simplement, le système de distribution fortement ciblée de 20minutes semble plus efficace que celui de metro.

[La Une de 20minutes de ce vendredi]

L’offre. Je vérifie alors le contenu de ces deux gratuits de ce vendredi. 20minutes : le gratuit ouvre sur 4 pages sur le Grand Paris et se termine sur une page Paris Sport ; entre les deux, un dossier 20minutes week-end consacré à Londres de 11 pages avec quelques bons plans pour visiter la ville en un week-end en partance de Paris. metro s’ouvre sur l’actualité française et internationale, consacre deux pages aux questions parisiennes et une pour le sport, les thématiques cultures, médias et jeux vidéos sont généralistes. Dit autrement, alors que l’édition parisienne de 20minutes parle avant tout aux parisiens de Paris, en y ajoutant de l’information généraliste, l’édition parisienne de metro s’adresse avant tout aux français, en y ajoutant de l’information parisienne.

Conclusion. Est-ce l’une des raisons de la meilleure performance de 20minutes sur metro ? Une meilleure proximité et interactivité avec le lecteur que l’on retrouve également sur le web [2] ? Pour information, malgré ce qu’il semble ce billet s’insère dans le cadre de la ville bien plus que de la presse, mais lorsqu’il est possible de faire d’une pierre deux coups, pourquoi s’en priver !

[1] Selon les sites eux-mêmes. 20minutes : 8 villes : Nantes, Bordeaux, Toulouse, Marseille, Lyon, Strasbourg, Lille et Paris. metro : 11 villes : Rennes & Nantes, Bordeaux, Toulouse, Marseille & sa région, Nice & Cannes, Lyon & Saint-Etienne, Strasbourg, Lille, Paris & la Région Parisienne.

[2] 20minutes : 4 599 000 visiteurs uniques (sept. 09, source Médiamétrie), 11 855 929 visites et 46 456 756 pages vues (juin 09, source OJD) metro : 858 277 visiteurs uniques et 7 860 000 pages vues (juin 2009, source Mediamétrie) Le site de 20minutes est clairement bien plus dans la mouvance d’un web où les usagers peuvent participer que ne l’est le site de metro. Par ailleurs, dans le classement Médiamétrie de septembre 2009, 20minutes est dans le top 50 des sites supports de publicité, ce qui n’est pas le cas de figure de metro.

les changements d’usages urbains liés aux politiques publiques

L’offre et les contraintes urbaines sont susceptibles de modifier plus ou moins rapidement et fortement l’utilisation que l’on peut faire d’une ville. Exemple récent : les Inrockuptibles 728 titre «Il est 20 heures, Paris s’endort» pendant que Slate titre «Paris n’est plus une fête». L’interdiction de fumer déplace une partie de l’activité sur les trottoirs, les nuisances sonores se font jours au milieu des nuits parisiennes, venant accroître les insupportables décibels de la musique, les scènes les plus festives finissent alors par devoir faire face à des normes anti-bruits encore plus conséquentes. Problème insoluble tant qu’il y aura des fumeurs noctambules ou des noctambules fumeurs. Mais même si l’augmentation des prix du tabac parvenait à éliminer tous ceux qui possèdent les tares d’être festif et d’être fumeur dans les bars le soir, l’habitude londonienne de l’appropriation des rues ne s’est-elle pas déjà implantée à Paris. Dès lors, il convient de proposer une alternative numérique à ce problème : l’iPhone - bluetooth pour la musique et twitter pour la discute, et le silence est de retour. Et un peu plus sérieusement, la mobilisation des traces mobiles pour étudier ce changement d’usage de la ville me semble également être possible sur une période relativement plus longue que le temps réel, il est même envisageable de placer des capteurs sonores afin d’étudier ce problème urbain non négligeable. Toujours dans l’idée de rendre visible l’invisible plus rapidement qu’à l’accoutumé.

[Des affiches et des cafés, Paris, 2009]

les changements d’usages urbains liés à l’insécurité urbaine

Ce mois-ci, Le Mensuel de Rennes ouvre sur l’épineuse question de l’insécurité urbaine. Objectivement, la ville est des plus tranquilles et agréables à vivre au quotidien, les statistiques sont sans ambiguïtés : bien en deçà de la moyenne française, et sans évolution à la hausse dans le temps. Subjectivement, la ville est anxyogène pour certains de ses usagers, et les médias sont en la matière sans ambiguïtés : faits divers, nombreuses pétitions et plaintes des riverains, délinquance, tapage, cambriolage, etc. et en constante évolution dans le temps. Au-delà de la recherche d’explications et de solutions [1], il peut sembler opportun de rappeler que le sentiment d’insécurité est susceptible de modifier les comportements urbains des usagers ayant peur (métros, rues alentours, places, horaires, etc.). Et si ce sentiment tend à se développer progressivement au sein d’une petite partie des usagers quotidiens, la configuration agrégée de cette place et des déplacements alentours est également susceptible d’en être modifiée.

 

[La Une du Mensuel de Rennes, Novembre 2009]

Mais un tel processus peut être relativement lent et invisible à émerger uniquement à l’oeil nu en tant qu’observateur régulier. Il nous semble alors que les traces mobiles peuvent contribuer à rendre visible l’invisible plus rapidement, autrement dit de mesurer ces changements ayant lieu par exemple au cours des semaines. La méthode est simplement de distinguer la couche de l’usage normal de la ville avant et après des événements liés à cette insécurité et d’analyser ces anomalies de fort moyen terme : les places et les déplacements ayant été très légèrement modifiés au fil des semaines suivantes, suggérant alors l’intensité du sentiment d’insécurité. Pour ce faire, il est alors nécessaire de disposer des traces mobiles (anonymisées bien évidemment) et de la géolocalisation temporelle des différents événements de délinquance, l’analyse de l’entrelacement de ces données permettant alors d’étudier ce phénomène urbain.

En la matière, il convient de souligner que la France est bien en retard sur les Etats-Unis par exemple. Le fameux site ChicagoCrime.org est aujourd’hui disponible pour un grand nombre de villes américaines, le site se dénommant maintenant EveryBlock.com, avec un ensemble de données quotidiennes sur la délinquance (disponibles sur iPhone également). A côté de quoi, nous avons CartoCrime.net pour la France, service bien moins riche et uniquement disponible au niveau départemental. Les données existent alors à un niveau relativement fin spatialement et temporellement, ne restent plus qu’à les rendre disponibles pour quelques analyses possibles. Le site de EveryBlock est d’ailleurs considéré par le New-York Times comme un site d’information hyperlocale des plus ambitieux, entre autre qualificatif. [2]

Pour conclure, les traces mobiles certes disponibles en temps quasi-réel me semblent pouvoir être mobilisées de manière relativement pertinente non seulement sur le très court terme mais surtout sur le moyen terme, elles peuvent alors être pleinement valorisées par l’entrelacement avec d’autres données quelque peu plus coutumières.

[Le jour même, au kiosque où j’achète le Mensuel de Rennes]

[1] Voir par exemple Benoît Careil et Christophe Moreau, 2009, «Les jeunes et la fête : fin des rites, quête de l’excès», Place Publique Rennes #02, pp139-145.

[2] Au-delà de l’utilisation des traces mobiles, Caroline Goulard (étudiante en Master Management des Médias Écrits) suggère à partir de l’exemple des cartes du Delaware notamment, que de telles visualisations de données peuvent constituées un atout sérieux pour la presse en ligne, permettant d’offrir aux «lecteurs» de nouvelles manières d’appréhender l’information.